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May 22, 2023

Chine

[1/2]La voiture BYD Atto 3 EV est exposée à la 39e Thailand International Motor Expo, à Bangkok, en Thaïlande, le 30 novembre 2022. REUTERS/Athit Perawongmétha/File Photo BANGKOK, 10 juillet (Reuters) –

[1/2]La voiture BYD Atto 3 EV est exposée à la 39e Thailand International Motor Expo, à Bangkok, en Thaïlande, le 30 novembre 2022. REUTERS/Athit Perawongmétha/File Photo

BANGKOK, 10 juillet (Reuters) - Le groupe thaïlandais Siam Motors s'est associé à Nissan Motors (7201.T) en 1962 avec une usine qui produisait quatre voitures par jour, ce qui a conduit à une relation rentable de plusieurs décennies avec des entreprises japonaises qui l'ont transformé d'un concessionnaire automobile à un pionnier de l'automobile.

Mais le groupe familial thaïlandais, qui a porté son chiffre d'affaires annuel à 7 milliards de dollars grâce à ce succès, cherche désormais des opportunités ailleurs.

Siam Motors est en pourparlers avec plusieurs constructeurs automobiles chinois au sujet de partenariats potentiels, notamment pour les véhicules électriques haut de gamme, a déclaré le vice-président Sébastien Dupuy dans une interview, faisant référence à des discussions inédites.

"Les véhicules électriques constitueront une belle source de croissance", a-t-il déclaré. "Il y a un marché en croissance pour cela, et nous voulons capter cette croissance."

La position de Siam Motors reflète un changement rapide en cours en Thaïlande, où des investissements chinois d'une valeur de 1,44 milliard de dollars depuis 2020 - notamment par BYD (002594.SZ) et Great Wall Motor (601633.SS) - ont ouvert un nouveau front sur un marché historiquement occupé par les constructeurs automobiles japonais. dominé.

Dans la foulée d'une crise des ventes en Chine, les constructeurs automobiles japonais sont désormais confrontés à une bataille pour un autre marché asiatique clé en raison d'une approche lente à l'égard des véhicules électriques, selon les données d'enregistrement, les responsables de l'industrie et les analystes.

La vague chinoise commence déjà à remodeler l'industrie automobile thaïlandaise, alors que les fabricants de véhicules électriques chinois font appel à leurs fournisseurs et que les entreprises thaïlandaises locales – y compris celles ayant des liens de longue date avec des entreprises japonaises, comme Siam Motors – recherchent de nouveaux partenariats.

La Thaïlande est le plus grand producteur et exportateur de voitures d'Asie du Sud-Est et son deuxième marché de vente après l'Indonésie. Les constructeurs automobiles japonais sont si dominants que, pendant des décennies, ils l'ont traité presque comme une extension de leur marché intérieur.

Mais la Chine a dépassé le Japon en tant que premier investisseur étranger en Thaïlande l'année dernière, stimulée par l'investissement de BYD dans une nouvelle usine qui devrait démarrer en 2024, dans le cadre des efforts concertés des autorités thaïlandaises pour attirer les producteurs chinois de véhicules électriques.

La transition thaïlandaise constitue un test pour d'autres économies alors que les constructeurs automobiles chinois intensifient leurs exportations et construisent des centres de production à l'étranger, en partie en réponse à un marché intérieur hyperconcurrentiel pour les voitures électriques.

En Europe, par exemple, où les politiques visant à soutenir la production locale de véhicules électriques sont encore en train de prendre forme, les constructeurs automobiles chinois font également un effort majeur sur un marché où les véhicules électriques représentent désormais près d’un cinquième des ventes globales.

Pasit Chantharojwong, un habitant de Bangkok, a conduit une Toyota Corolla pendant une décennie et demie avant de passer cette année à l'Ora Good Cat de Great Wall.

"Je ne reviendrai plus jamais à une voiture à moteur thermique", a déclaré l'enseignant de 55 ans, qui conduit également à temps partiel pour un service de covoiturage.

Sur les près de 850 000 nouvelles voitures immatriculées en Thaïlande l’année dernière, seulement 1 % environ étaient des véhicules électriques, selon les données du gouvernement. Mais entre janvier et avril de cette année, cette proportion est passée à plus de 6 %.

BYD est désormais leader du marché, suivi du chinois SAIC (600104.SS) et de Hozon et du constructeur automobile américain Tesla (TSLA.O), selon les données d'enregistrement montrant 18 481 véhicules électriques vendus entre janvier et avril.

Plus de 7 300 d’entre elles étaient des voitures BYD. Seuls 11 véhicules électriques nouvellement immatriculés cette année provenaient de Toyota (7203.T), la marque dominante en Thaïlande qui, avec son partenaire Isuzu (7202.T) et Honda (7267.T), représentait près de 70 % des ventes globales de voitures et de camions l'année dernière. en Thaïlande.

Hajime Yamamoto, directeur de la division de conseil du Nomura Research Institute en Thaïlande, a déclaré que les marques chinoises pourraient prendre au moins 15 points de pourcentage de part du Japon au cours de la prochaine décennie en proposant des véhicules électriques abordables.

"Les Japonais ne peuvent cibler que certains segments haut de gamme", a déclaré Yamamoto.

Toyota, qui, aux côtés des sociétés de son groupe, a investi près de 7 milliards de dollars en Thaïlande au cours de la dernière décennie et emploie quelque 275 000 personnes, a déclaré à Reuters dans un communiqué qu'elle envisageait de produire des véhicules électriques dans le pays – sa première confirmation officielle.