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Jul 05, 2023

Examen du prototype Porsche Panamera 2024

L’arrivée en 2020 de la Porsche Taycan nous a laissé perplexes quant à l’avenir à long terme de la Panamera. Avoir deux modèles très similaires dans la même gamme ressemblait à un plan de jeu particulier,

L’arrivée en 2020 de la Porsche Taycan nous a laissé perplexes quant à l’avenir à long terme de la Panamera. Avoir deux modèles très similaires dans la même gamme semblait être un plan de jeu particulier, même avec leurs sources d'énergie distinctes – une électrique et une à combustion interne.

Ces réflexions appartiennent désormais au passé, puisque Porsche a confirmé que sa berline de luxe ICE est là pour rester.

Avant son dévoilement, j'ai été invité à essayer un prototype à la suite d'un test de validation approfondi de 3 000 km par les membres du conseil d'administration de Porsche en Espagne – l'une des nombreuses mules durables qui avaient parcouru divers kilomètres avant la production à partir de l'usine de Leipzig en Septembre.

"Il y a encore quelques ajustements à faire avant de pouvoir l'approuver", déclare Thomas Freimuth, vice-président de la gamme de produits, "mais nous sommes sur la bonne voie et tous les développements majeurs sont désormais verrouillés."

Le déguisement de ma voiture ne peut cacher le nouveau design pointu de la Panamera. Il est clairement plus élégant aujourd’hui qu’à aucun autre moment de ses 14 ans d’histoire. Les proportions étirées, influencées par un capot sondeur, une serre relativement peu profonde et un rehaussement incliné, restent l'élément dominant. Mais il y a maintenant une plus grande structuration et une surface plus tendue sur tout le corps.

Il conserve une configuration à cinq portes, avec une légère augmentation de l'empattement cédant la place à des ouvertures de porte arrière légèrement plus grandes et une facilité d'accès accrue à l'arrière. Divers détails, notamment les phares, la calandre et les roues, ont également été repensés pour permettre de la distinguer de la voiture de deuxième génération.

L'intérieur a également été fortement repensé, l'accent étant mis sur des fonctionnalités numériques améliorées et une facilité d'utilisation accrue. Nous ne pouvons pas encore vous le montrer, mais il adopte de nombreux concepts d'affichage et de commande récemment introduits sur le Cayenne, notamment de nouveaux instruments numériques, de nouveaux écrans tactiles, un nouveau volant avec bascule de mode de conduite et un sélecteur de vitesses monté sur le tableau de bord.

Porsche proposera également l'intégration d'applications et de services de streaming dans le cadre d'un package de connectivité plus complet.

L'aménagement a également été amélioré : même si Porsche n'entre pas encore dans les détails, il affirme qu'il y a plus d'espace pour les jambes et le coffre à l'arrière qu'auparavant.

N'allez pas penser qu'il s'agit d'un relookage et d'un réaménagement de la Panamera actuelle, comme Porsche l'a récemment fait sur le Cayenne, car il y a également « des modifications importantes à la plate-forme, à la structure de la carrosserie, aux transmissions, au châssis et au logiciel », révèle Freimuth.

La base de la Mk3 Panamera est une version mise à jour de la plate-forme Modular Sport Toolkit développée par Porsche et sa société sœur du groupe Volkswagen, Bentley.

Porsche affirme que la voiture est plus rigide et plus rigide qu'auparavant, et cela peut être attribué en partie aux nouveaux éléments en acier remplis de mousse intégrés dans la cloison avant à la place des sections en aluminium du Mk2. Un nouveau hayon sans cadre a également permis l'ajout de nouveaux éléments de renfort à l'arrière.

Une nouvelle encore plus importante concerne les transmissions. Alors que les acheteurs pourront toujours commander la Panamera avec un moteur turbo essence V6 ou V8, la Mk3 devrait proposer jusqu'à quatre groupes motopropulseurs hybrides rechargeables essence-électrique différents, y compris un nouveau système de plus de 485 kW dans le nouveau Turbo E. -Variante hybride, qui remplacera l'actuelle Panamera Turbo S E-Hybrid

Il est doté d'un moteur V8 de 4,0 litres fortement retravaillé, d'un moteur électrique de conception nouvelle et d'une batterie lithium-ion de 25,9 kWh à la place du pack de 17,9 kWh utilisé actuellement, le tout contribuant largement à une réduction des émissions officielles de CO2.

Parmi les changements apportés au V8 de Porsche, citons l'adoption de nouveaux turbocompresseurs à simple volute (remplaçant les dispositifs à double volute) censés améliorer les émissions de démarrage à froid et réduire la consommation de carburant sous de fortes charges d'accélérateur ; vilebrequins et pistons modifiés, avec pression de combustion augmentée de 120 bars à 140 bars ; et un système d'injection de carburant qui fonctionne désormais à 350 bars au lieu de 250 bars.

Le moteur, désormais entièrement intégré à la boîte de vitesses automatique à double embrayage plutôt que simplement bridé sur le carter de cloche, reçoit un refroidissement d'huile interne pour une efficacité et une puissance de récupération accrues, qui ont augmenté de 35 kW pour atteindre 80 kW.