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Jul 07, 2023

EV Rapide

Une entreprise chinoise cherche à accélérer les temps de recharge des véhicules électriques grâce à une nouvelle technologie de batterie qui, selon elle, peut atteindre une autonomie de 248 miles (400 km) en seulement 10 minutes. La technologie, baptisée Shenxing, « devrait

Une entreprise chinoise cherche à accélérer les temps de recharge des véhicules électriques grâce à une nouvelle technologie de batterie qui, selon elle, peut atteindre une autonomie de 248 miles (400 km) en seulement 10 minutes.

La technologie, baptisée Shenxing, « devrait atténuer considérablement l’anxiété liée à la recharge rapide pour les utilisateurs de véhicules électriques et ouvrir une ère de recharge ultra-rapide pour les véhicules électriques », déclare Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL). La société prévoit de commencer la production de masse à la fin de 2023, avec des véhicules équipés de la batterie qui arriveront sur le marché en 2024. Elle n'a pas répertorié de marchés ou de véhicules spécifiques, bien que ses partenaires incluent Tesla, Hyundai, Honda et Ford.

Cette avancée signifie que les conducteurs n’auront peut-être pas à consacrer autant de temps à la recharge des véhicules électriques. La plupart des véhicules électriques sur la route ont une autonomie comprise entre 200 et 300 miles. Une Tesla Model 3 de base parcourt 270 miles avec une seule charge et prend actuellement 30 minutes à une heure pour se mettre sous tension sur un chargeur rapide public. Mais avec la nouvelle batterie de CATL, les temps de charge pourraient être plus comparables à ceux d'une station-service.

"Actuellement, l'anxiété liée à la recharge rapide est devenue le principal facteur qui empêche les consommateurs de passer aux véhicules électriques", déclare CATL. Les études de consommateurs le confirment, car elles ont montré à plusieurs reprises que les temps de charge et l’anxiété liée à l’autonomie comptent parmi les principaux obstacles à la possession.

Comment CATL a-t-il réalisé sa nouvelle batterie révolutionnaire ? La société répertorie trois innovations clés, toutes liées à l’amélioration du flux d’énergie à travers la batterie.

Accélérer l'extraction des ions lithium, créant une "réponse rapide aux signaux de charge".

Modification de la surface en graphite pour créer une « voie express pour la conduction du courant ».

Diminution de la résistance du mouvement lithium-ion avec une nouvelle « formule d'électrolyte supraconducteur » avec moins de viscosité.

CATL a également conçu la batterie pour équilibrer une charge rapide et une longue autonomie, protégeant ainsi la sécurité du conducteur en maintenant une basse température.

« L'avenir de la technologie des batteries de véhicules électriques doit rester fermement ancré à la frontière technologique mondiale ainsi qu'aux avantages économiques », a déclaré le Dr Wu Kai, scientifique en chef du CATL, lors d'un événement de lancement. « Alors que les consommateurs de véhicules électriques passent du statut d’utilisateurs pionniers à celui d’utilisateurs ordinaires, nous devons rendre la technologie de pointe accessible à tous et permettre à chacun de savourer les fruits de l’innovation. »

Il pourrait cependant y avoir des inconvénients. La batterie utilise une chimie lithium-ion phosphate, ou LFP, par opposition au nickel-cobalt-manganèse (NCM), la norme actuelle dans la plupart des véhicules électriques d'aujourd'hui. Comme PCMag l'a noté plus tôt cette année, il est largement reconnu que les batteries LFP perdent de l'autonomie plus rapidement que les NCM par temps froid et lors d'activités à haute performance comme le remorquage.

Les batteries LFP sont cependant beaucoup moins chères que les NCM, elles remplacent donc lentement les NCM dans les modèles de base. Tesla utilise désormais des LFP dans la gamme standard Model 3. En mai, Ford a annoncé que le modèle de base Mustang Mach-E sera désormais également équipé d'une batterie LFP, ainsi qu'une réduction de prix de 4 000 $. Ford s'est également associé à CATL pour sa nouvelle usine de batteries du Michigan, d'une valeur de 3,5 milliards de dollars, qui commencera à produire des batteries LFP en 2026. Il reste à voir si cela inclura le Shenxing.

Si CATL peut proposer une batterie LFP qui se charge rapidement et conserve une autonomie à un prix compétitif, cela pourrait changer la donne pour l’industrie. Bien entendu, cela dépendra également de la disponibilité de stations de recharge et de véhicules compatibles avec la nouvelle batterie.

"Nous espérons que grâce à des efforts continus pour améliorer la technologie et réduire les coûts, Shenxing deviendra un produit standard disponible pour chaque véhicule électrique", a déclaré Gao Han, directeur de la technologie de l'activité E-Car de CATL, comme l'a rapporté Reuters.

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